上期的剎車進化論簡單聊了聊夾器，其實作為剎車系統的重要組成部分，輪圈的剎車邊對于整體的制動效果也起到很大的作用。

在碟剎車型上，制動力與剎車體驗主要依賴夾器（鮑魚）、來令片、碟片以及外胎，因此對于碟剎車型的普及和流行，輪組廠商紛紛表示喜大普奔，終于不用再花力氣去研究剎車邊，不用再考慮什么胎壓、剎車邊溫度、輪框強度、雨天制動力、摩擦力、耐用度等等因素的微妙平衡了。但還是有很多有追求的廠商不愿放棄圈剎這個巨大的市場，碟剎和圈剎兩手抓，兩手都要硬。于是，我們還能看見圈剎輪組一輪又一輪地進化。

早在自行車發明之初，大家不但關心怎么騎車，也關心怎么剎車。尤其在充氣橡膠輪胎應用在自行車后，大家發現騎車終于沒有那么顛簸了，哪怕你是個孱弱的老婦人，也可以將一輛鐵馬騎得飛快。這個時候怎樣能夠安全、穩定、高效地剎車成為大家考慮的重點。

機智的先行者在高輪車上使用金屬制成的“鐵勺”來對外胎直接摩擦。嗯，確實可以剎住車，但如果你遇到下坡或是顛簸路段，高輪車獨有的超高重心以及超短軸距，會讓你在眾目睽睽之下生動地演繹什么叫做人仰鐵馬翻。后來同志們終于回歸前后輪同尺寸的自行車形式，這種鐵勺的剎車方式也被延續下來，不過，鐵勺慢慢演化為剎車塊。

我們看待事物不能孤立地看，要系統地看、辯證地看。剎車邊的演化，其實和剎車方式以及剎車介質的變化脫不開干系。比如在早期，使用金屬的剎車介質直接按壓外胎，雖然能直接產生有效的制動力，但對于外胎來說確有致命的傷害。那時候的橡膠工藝還無法駕馭這么赤裸裸的摩擦，因此，聰明的自行車發明家用獨立的毛氈剎車塊來取代金屬剎車摩擦片。

但是摩擦力這玩意，就像彈簧，你弱它就強，外胎的磨損終于延緩了，但剎車塊的磨損卻更大了。地主家也沒有余糧，老百姓毛氈的衣服還沒買幾件，錢凈拿來換剎車塊了。于是，聰明的自行車發明家又想到了一個絕妙的點子，剎車塊分別夾住車圈，這不也能剎住嗎？

這個聰明的點子一直延續到今天，我們現在所采用的剎車方式，說不定就是這個天才在百年前一次靈感的迸發所想出的。

熟悉老車的朋友應該知道，很早以前的車，車輪都是超低框，輪框高度能有個20毫米就頂天了。而剎車塊就摩擦在金屬的車圈表面，雖然相比直接摩擦在外胎上更加耐用和省心，但在特殊天氣、環境下還是無法保證足夠的制動力。于是，隨著金屬材料制作工藝以及橡膠工業的進步，車圈出現了專門負責剎車的剎車邊，剎車塊也進化到了橡膠材質。

早年間的剎車邊為現在的圈剎提供了雛形，但具體的細節還在不斷進步，從光滑的金屬剎車邊，慢慢演變為有條紋的金屬剎車邊。如果你手上剛好有對鋁合金輪組，你可以仔細感受下剎車邊上的細微紋理。這種條紋剎車邊可以增大與剎車塊的摩擦面積，同時在雨天可以加快表面水膜的破裂，提升剎車的穩定性。

鋁合金輪圈在很長一段時間內成為了剎車穩定的代名詞，但也有廠家表示可以百尺竿頭再進一步，在金屬剎車邊上進行鍍層，提升制動力，延緩磨損。不過歲月是把殺豬刀，剎車塊也是把磨人的小刀，很多帶著漆黑鍍層的剎車邊在日積月累的摩擦下還是會露出金屬的本色，影響觀感，所以這并不是主流趨勢。