1、樸素黨

表面沒什么特殊處理，日常制動力足夠，但雨水天氣制動力削弱較為明顯，激烈剎車會有嚴重積溫，環氧樹脂表面可能會發生融化變形。現如今這種純樸原生態的碳纖維剎車邊已經很少了，絕大多數的廠家都采用了更為科學的剎車邊處理工藝。

2、加料黨

最原始的碳纖維剎車邊僅由碳布和樹脂構成，為了應對剎車時溫度的提升，廠家在剎車邊內加入了更耐高溫高TG的材料，降低溫度對剎車邊的影響。更有個別廠商在剎車邊中加入類似凱夫拉纖維或是更高階材料，以達到更高的強度。除了加料還有減料，比如Bontrager，就在碳纖維車圈制作完成后，利用激光去除剎車邊中的樹脂，這招頗有些殺敵一千自損八百的感覺了，樹脂發熱容易融化，那我就把樹脂去掉。天才！

3、開槽黨

近些年風靡一時的開槽黨，針對極端雨天環境在剎車邊進行開槽，在剎車邊表面形成坑洼。這種設計能有效提升剎車邊的排水性，間接增大剎車塊摩擦力，代表作便是ZIPP的Showstopper剎車邊系列輪組、Campagnolo帶AC3剎車邊輪組以及FAR方遠S系列輪組等等。

其中，ZIPP系列輪組憑借自身江湖地位將剎車邊開槽挖線形式發揚光大，一時間引領潮流，不但國內輪組廠迅速跟進，推出諸如“鯊魚鰭剎車邊”等產品，連意大利大牌Camy也發布了類似的設計。但是不同的廠商因為剎車邊表面材質的不同，在剎車塊磨損以及剎車邊表面的磨損方面也表現出不同的風格。此外，帶有凹槽的剎車邊也會有一定幾率產生尖嘯等響聲。

由于在剎車邊上刻槽十分具有視覺沖擊力，對于消費者來說是屬于“一眼就能看到”的特點，相比于隱藏在涂裝下的內功，這種外功可能更滿足功利型品牌的胃口，有些小品牌更是把它視為一個突出的賣點，開發出了更多天馬行空的“槽”，舉個例子，廈門某輪組廠不但有常見的曲線凹槽，還做了點陣凹槽、矩形凹槽，甚至還有英文字母凹槽。服不服？

4、鍍層黨

更多的廠商不愿意盲目跟風，依舊采用傳統的剎車邊形式，但為了提升剎車邊的強度，會采用特殊的鍍層方式，增加剎車邊的硬度，減緩表面磨損。我們所熟悉的有“玄武巖”鍍層、“金剛石”剎車邊、“陶瓷”剎車邊、“陶化”鍍層、“OXiC”鍍層、“Exalith”涂層、“碳化硅”涂層等等，市面上關于這種鍍層的名稱比較多，但特性都一樣——高硬度、耐高溫，現如今絕大部分品牌輪組都采用各式各樣的涂層技術，爆框現象可以得到抑制。

那開口輪組和管胎輪組的剎車邊有沒有區別呢？有的品牌（譬如Shimano）將開口輪組設計為鋁邊形式，管胎輪組設計為全碳形式，這是一種。其次，開口輪組的剎車邊還兼具了外胎卡槽功能，相較于管胎輪組，車圈外檐的結構更加復雜，需要更好的設計與制造工藝。

除此之外，開口輪組更懼怕高溫，很多車友喜歡打高壓，再加上不科學的剎車習慣，因此碳纖維開口圈剎輪組的剎車邊其實壓力非常大。現在真空胎系統正慢慢發展，有一些廠家推出了無勾車圈，這也對剎車邊的強度提出了更高的要求，不過，隨著科技的進步，這些問題在未來也都會解決，拭目以待吧。

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