經驗技巧 山地車

這樣的設計也能行?山地車的避震系統如何影響操控(番外篇)

為什么全避震山地車長得“千奇百怪”;為什么有的車爬坡效率很高,有的則不然;為什么有的車剎車時會變得很“顛”……你是不是對于全避震山地車的避震結構充滿好奇?

在前兩篇正文中,美騎網為大家梳理了有關避震系統的基本知識、常見避震結構及其特性等。不過由于篇幅限制,那些特殊且有代表性的避震結構并未寫出,本篇將對這類結構進行梳理。(本文有大量專業名詞、概念等,建議各位車友先通過前兩篇進行了解)

上篇:《硬核知識盤點 山地車的避震系統如何影響操控(上)

下篇:《硬核的知識增加了 山地車的避震系統如何影響操控(下)

1、YETI Switch Infinity轉點技術

2014年,隨著YETI SB5C的發布,YETI獨家的Switch Infinity轉點技術首次公開亮相。這是YETI與Fox花費三年時間合作開發的獨特避震設計。它聽上去很像YETI的Switch Eccentric系統(YETI原先的Switch避震結構,主轉點是由兩個轉點嵌套而成,也就是所謂的Eccentric轉點,它在行程的開始階段是逆時針方向旋轉,在行程的后半段是順時針方向旋轉),但事實上,Switch Infinity轉點技術和Switch避震結構兩者擁有相似的運動方式,但兩者的機械結構有巨大的差別。

Switch Eccentric本質上是一個很短的連桿(嵌套的兩個轉點是偏心的,之間的距離就相當于一個短連桿)。新的Switch Infinity反其道而行,通過一個本質上無限長的連桿取代原先的短連桿。

Switch Infinity的實體化產物就是兩根短軌,一根中空的軸桿位于兩根短軌的支柱中間,連接后軸部分(后三角),核心是Yeti的“轉換轉點(translating pivot)”避震器配置。轉點在行程開始階段沿著軌道向上運動,提供自行車向后的后輪軌跡來提高踩踏性能和對小震動的吸收。當行程進一步增加,它的轉點轉變成向下運動,減少了對鏈條的拉力,可以更好地應付大沖擊。

簡單來說,Switch Infinity讓YETI的戰車在擁有優越踩踏效率的同時,也能擁全行程一樣靈敏的吸震能力。

2、Polygon/MARIN R3ACT

Polygon與MARIN共同研發了一款外觀非常科幻的避震系統——R3ACT。但從外觀來看,不論是MARIN的NAILD R3ACT-2 PLAY 還是Polygon的Square One,其避震結構都有點讓人摸不著頭腦,看起來非常復雜。化繁為簡,R3ACT最為核心的部分就是位于五通上方連接車架與后三角(雖然R3ACT結構的車型后三角都沒有“三角”,但暫且這么叫吧)的一個粗壯的滑桿。

滑桿在避震過程中的運作類似于后避震,上下伸縮。只不過R3ACT的這根滑桿是單純的氣壓滑桿,內部沒有和后避震一樣的阻尼之類的結構存在。這根滑桿可以幫助R3ACT結構吸收部分震動和減少避震動作對鏈條造成的拉伸,減少踏頻回擊的干擾

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  • 熱門評論
  • 山地之旅 2020-08-25 11:57

    沒有用過采用彈性形變的車型,請教作者,這個結構是不是對材料要求很高?我總擔憂它的壽命,碳纖維是不是不講材料疲勞?

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    • 寒靜.. 2020-08-25 12:24

      結構強度事足夠的,碳纖維本身的彈性形變的量就很大,這是不會影響到使用強度或者說使用壽命的。

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    • 寒靜.. 2020-08-25 12:26

      但目前這樣的設計,只會應用在短行程xc,用來代替運動范圍很小的轉點,像是靠近后軸位置的轉點(上上代閃電的epic使用fsr結構時,這一轉點在全行程中只有3度的運動)。

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    • 寒靜.. 2020-08-25 12:29

      實際使用中,筆者沒有接觸過彈性形變車架因為正常避震運轉發生斷裂或者什么的情況。廠商在經過大量實驗和測試,才會推出產品。所以放心使用就好,退一萬步說還有質保呢。

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  • XC小澤 2020-08-24 10:02

    文字發不了

    圖片評論來自美騎手機客戶端
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  • ♂豬油拌飯♀ 2020-08-24 23:10

    這個好看啊,我喜歡

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  • 劉子光 優秀評論員 2020-08-24 14:26

    我裝作很內行的樣子點了個贊……

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  • kingfar 優秀評論員 2020-08-24 10:19

    GT這個涂裝好漂亮啊~

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  • 全部
  • 哦好…… 2020-08-28 00:46

    20款的clash也有同軸轉點哎,abp是trek專利嗎

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