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設計大勁了 那些過度設計的公路車盤點

大家一般會用“設計大勁”、“用力過猛”來形容某件東西過度設計了,如果你理解不了這個詞,就在路上隨便找輛新款的豐田或者雷克薩斯,那激進的前臉和復雜的腰線就是典型的過度設計。雖然會讓人眼前一亮,但注定不會成為經典,許多經典的設計都是非常簡潔的,這樣才讓人覺得耐看,例如2000年前后的雷克薩斯IS200。

同樣,公路車車架設計史上同樣存在這樣“設計大勁”了的車架,下面我們就來盤點一下。

老款TCR ADV

從公路車誕生以來,一直都是水平上管的,知道1998年,Giant提出了壓縮車架的概念。在那個時代,這種給山地車架裝上公路輪組的設計,無疑在所有人眼中都是設計大勁了。時至今日,幾乎所有公路車都有著傾斜的上管,證明了設計師Mike Burrows的高瞻遠矚。

說到壓縮車架,就不得不提大家喜聞樂見的XS碼TCR了。其實用現在的眼光來看,2010年前后的XS碼還算是比較正常的。

直到2012年開始使用OD2的TCR時,畫風就變了……也許當時Giant想著把壓縮概念發揚光大,一下就設計大勁了,這代的XS碼TCR的上管傾斜的都快與后上叉成一條直線了,徹底給人一種山地車的既視感。想必大家都對當時計成計指導在賽場上騎著XS碼的TCR ADV SL印象深刻吧。

到了小編我買過的現款TCR,也許GIANT也發現上一代的激進設計太影響銷量,所以使用了沒那么壓縮的設計。雖然對比其他車架,壓縮的還是有點厲害,但還是比上一代那真·山地車好看多了。


LOOK 695/795

LOOK的695/795在小編我眼中是“為了設計而設計”的典型,畢竟“髪國車”的浪漫,我們都理解不了……

2010年,LOOK推出695時,這種車架自帶把立、座管甚至牙盤的高度整合設計,在當時所有人眼中,也算是一種設計大勁了的代表作。在當時那個環境下,零件可替換性低、規格更換成本高,加上大家都買不起,所以都隱約感覺695有些設計過度。但用現在的眼光來看,695的設計還是非常超前的,你們看看現在還有什么公路車架沒有整合設計?值得一提的是,雖然整合度較高,但695在重量的控制上還是做得不錯的,全碳左右一體的ZED2曲柄和前叉都非常輕。

不得不說,除了經典的蒙特里安涂裝外,695的眾多國旗涂裝還是給我留下了比較深的印象。

后期改款的695 AEROLIGHT版本更是將前剎隱藏在前叉中,但安裝、調節麻煩,剎車手感也不好。雖然外觀非常整潔,但用戶體驗一般,是典型的過度設計。

當然,LOOK本來就是個擅長“設計大勁了”的品牌。在2014年,LOOK把他們家山地車上那種把立齊平上管的設計直接搬到了公路車上,并加入氣動設計,推出了“氣動狗”,哦不,是795系列。795想必大家都見過了,是否“用力過猛”,你們說了算。

(美騎版權所有,請勿轉載。如有需要,請與我們聯系。)

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  • 熱門評論
  • 車輪不息Cycle 2020-03-31 23:45

    為何Pinarello的車那么貴?

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    • Chris Poppy 2020-04-01 14:59

      高貴的意大利貨有便宜的嗎?當然除了JAVA

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    • miltonmq 2020-04-01 16:16

      微博上搜意大利口罩工廠,你會明白一切

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    • Farside 2020-04-01 23:33

      因為嘉豪哥和我們說過 它叫天空公路車

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  • 澤野螳螂 2020-03-31 20:10

    過渡設計=大膽嘗試+敢為人先,也許現在的一些設計,到將來也會被拿出來成為茶余飯后的談資

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    • 雞又卷er 2020-03-31 22:45

      對!就像科學理論不斷改進一樣,現在認為是對的,不一定是真理

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    • hyd呀 2020-03-31 22:46

      個人覺得皮娜的不叫設計過度,那也是人家設計改進的過程

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  • qkk 2020-03-31 18:31

    第一個想到的就是3T的單盤,屏幕拉下看果然。還有一個ceepo的推土機設計也很獵奇

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    • M151 2020-03-31 20:14

      應該是壓路機......吧?

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    • qkk
      回復M151
      2020-03-31 21:52

      噢對打錯

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    • 美騎兔發獎特裝型 美騎編輯 2020-04-01 09:31

      要說鐵三的話獵奇的就太多了

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  • kingfar 優秀評論員 2020-04-01 10:13

    莫名想到了樂視的車架,野獸的把立,還有小牛的后上叉…………

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    • 在等你們準備好的XEON 2020-04-01 14:52

      這幾輛車都是騙錢玩意,根本沒有設計。那幾年瘋狂搞眾籌,搞出來一堆垃圾,比如某獨角獸電動助力車。沒記錯的話某騎還發過宣傳文。

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    • kingfar 優秀評論員
      回復在等你們準備好的XEON
      2020-04-01 14:54

      正常啊,廣告而已。合理合理。媒體就靠廣告生存啊。

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    • 美騎兔發獎特裝型 美騎編輯 2020-04-02 10:10

      講真,小牛還是比野獸靠譜多了,雖然兩者的兩位設計師都一樣不靠譜,哈哈哈哈

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  • 郝謙0502 2020-04-01 21:21

    想都沒想就知道有madone9系,當時買來被坑的不行,夾器除了手感尚可一無是處,被DA直裝按在地上吊起來錘,頭管兩個小耳朵爬坡一搖車就打的頭管響,走線復雜,把組座管強行綁定,還是根100reach的彎把,9系上的斷開器效果也很爛。現在想想,TREK家的車里面emonda他不香嘛?直裝夾器,標準把組,超輕的重量,維護簡單,保養便捷,造型經典簡潔。

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    • 美騎兔發獎特裝型 美騎編輯 2020-04-02 10:12

      雖然Emonda主觀上更好騎,但是下管那風阻真不是開玩笑的,長期SOLO的人真能體驗的Emonda和Madone在平路的區別

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    • 郝謙0502
      回復美騎兔發獎特裝型 美騎編輯
      2020-04-02 20:10

      哎,所以別在trek一棵樹上掛死,現在trek公路系列我只看好domane slr。這品牌太會營銷,宣傳自己了,美系品牌還是愛R5或者supersix高模,sw的tarmac也還行

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  • 全部
  • 就叫彈弓 2020-04-07 07:09

    不斷創新、嘗試,技術才會不斷進步

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  • 我愛山馬 2020-04-06 01:05

    Look設計和戰斗角度一直很激進,大G反倒給人感覺越發保守了。

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  • a906799141 2020-04-04 09:46

    看個人喜好吧

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  • 奔跑的張先森 2020-04-03 09:17

    Canyon Grail這雙層飛機把騎過嗎?不要太香好不好

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  • 喵喵喵~ 2020-04-02 12:50

    隱藏夾器才是最惡心的設計

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  • pfan117 2020-04-02 12:18

    IMPEC如果能編織成無接頭一體結構就牛大了,然兒不是的。

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  • jjk1992 2020-04-02 11:13

    新的設計初衷總是好的,至于市場能否認可,這就新人而異、蘿卜白菜了。

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  • 炮彈專家 2020-04-02 11:03

    設計大勁是啥意思?

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    • 幾何一號 2020-04-02 11:28

      文章第一段友解釋了啊

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  • 劉子光 優秀評論員 2020-04-01 22:10

    第一個吃螃蟹的人是勇者

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  • 825126 2020-04-01 18:25

    我見過騎捷安特國旗涂裝的~~

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