整車資訊 公路車

設計大勁了 那些過度設計的公路車盤點

大家一般會用“設計大勁”、“用力過猛”來形容某件東西過度設計了,如果你理解不了這個詞,就在路上隨便找輛新款的豐田或者雷克薩斯,那激進的前臉和復雜的腰線就是典型的過度設計。雖然會讓人眼前一亮,但注定不會成為經典,許多經典的設計都是非常簡潔的,這樣才讓人覺得耐看,例如2000年前后的雷克薩斯IS200。

同樣,公路車車架設計史上同樣存在這樣“設計大勁”了的車架,下面我們就來盤點一下。

老款TCR ADV

從公路車誕生以來,一直都是水平上管的,知道1998年,Giant提出了壓縮車架的概念。在那個時代,這種給山地車架裝上公路輪組的設計,無疑在所有人眼中都是設計大勁了。時至今日,幾乎所有公路車都有著傾斜的上管,證明了設計師Mike Burrows的高瞻遠矚。

說到壓縮車架,就不得不提大家喜聞樂見的XS碼TCR了。其實用現在的眼光來看,2010年前后的XS碼還算是比較正常的。

直到2012年開始使用OD2的TCR時,畫風就變了……也許當時Giant想著把壓縮概念發揚光大,一下就設計大勁了,這代的XS碼TCR的上管傾斜的都快與后上叉成一條直線了,徹底給人一種山地車的既視感。想必大家都對當時計成計指導在賽場上騎著XS碼的TCR ADV SL印象深刻吧。

到了小編我買過的現款TCR,也許GIANT也發現上一代的激進設計太影響銷量,所以使用了沒那么壓縮的設計。雖然對比其他車架,壓縮的還是有點厲害,但還是比上一代那真·山地車好看多了。


LOOK 695/795

LOOK的695/795在小編我眼中是“為了設計而設計”的典型,畢竟“髪國車”的浪漫,我們都理解不了……

2010年,LOOK推出695時,這種車架自帶把立、座管甚至牙盤的高度整合設計,在當時所有人眼中,也算是一種設計大勁了的代表作。在當時那個環境下,零件可替換性低、規格更換成本高,加上大家都買不起,所以都隱約感覺695有些設計過度。但用現在的眼光來看,695的設計還是非常超前的,你們看看現在還有什么公路車架沒有整合設計?值得一提的是,雖然整合度較高,但695在重量的控制上還是做得不錯的,全碳左右一體的ZED2曲柄和前叉都非常輕。

不得不說,除了經典的蒙特里安涂裝外,695的眾多國旗涂裝還是給我留下了比較深的印象。

后期改款的695 AEROLIGHT版本更是將前剎隱藏在前叉中,但安裝、調節麻煩,剎車手感也不好。雖然外觀非常整潔,但用戶體驗一般,是典型的過度設計。

當然,LOOK本來就是個擅長“設計大勁了”的品牌。在2014年,LOOK把他們家山地車上那種把立齊平上管的設計直接搬到了公路車上,并加入氣動設計,推出了“氣動狗”,哦不,是795系列。795想必大家都見過了,是否“用力過猛”,你們說了算。

早期Pinarello Dogma

在早期沒加入氣動設計的Dogma 60.1、Dogma 2、Dogma 65.1這三款車架上,均使用了Pina家經典的彎曲造型,車架遍布彎曲的元素,表面還有些彎曲的紋理。這種只考慮車架藝術表現力,全然不顧碳纖維材料特性的設計,在當時也被理解為過度設計。所以在Dogma系列加入氣動元素,進入F世代后,很大程度上減少了車架的彎曲元素,更加利于發揮碳纖維的材料優勢。


Pinarello Dogma FS

1

為了幫助天空車隊在鵝卵石古典賽取得好成績,從Dogma K8S開始,Pinarello就與HiRide合作,開發了一系列具有后懸掛的公路車。在去年,更是合伙推出了Dogma FS,作為把立-魯貝上的大殺器。Dogma FS是一輛具有前后智能電子避震的耐力車,其實應用面是非常窄的。連歐洲車友都說,除了比利時人,沒人會無聊到去騎鵝卵石路面。天空車隊在巴黎-魯貝使用過這款車后,就沒再見過它。

1

這輛概念車一樣的Dogma FS其實是Pina的在售車型,畢竟UCI要求比賽用的車要需要在市面能夠買到。復雜的設計以及極其昂貴的售價(據說車架組就7萬了),加上僅530-575四個尺寸,這明顯不是面向零售市場的車,就差打上車隊專供四個字了。話說回來,你們有誰見過Dogma K系列車型么?

小編我認為,這種復雜的避震結構如果放在Gravel Bike上,也許是個不錯的選擇,但在追求輕量化的公路車上,應用面十分的窄,妥妥的過度設計。從成績看來,Pinarello為天空車隊開發的Dogma K系列似乎投入和產出嚴重不成正比。


BMC IMPEC

IMPEC是當年BMC的旗艦車型,但小編我理解它是BMC的“炫技”車型,更像是把概念車拿來賣。主要賣點是車架所使用的碳布是BMC自己編織的。IMPEC使用了類似鋼架的LUG結構,接頭是通過碳纖維顆粒熔鑄來的。據說就是因為接頭性能不好,導致BMC車隊的車手們都不待見IMPEC,所以賽場上基本沒怎么見過這款車。而通過IMPEC開發出的技術最后也沒應用在后續車型上,也算是個設計大勁了的案例吧。不過倒是聯合蘭博基尼推出了兩款還是三款限量版……

Specialized Venge VIAS

畫風一轉,到了第一次氣(ji)動(shi)大(sha)戰(shou)的時代,各家紛紛吧自己壓箱底的技術拿了出來。第二代Venge圈剎版最大的亮點就是閃電專門為其開發了一套整合式夾器,安裝位置非常獵奇,后剎位于立管上;前剎位于前叉后方,以至于下管上都要挖個“坑”來避讓夾器。受制于復雜的走線和夾器自身的結構,不少用戶反饋這套剎車并不好用,最后還是碟剎才拯救了這款車。另外就是車頭17度把立搭配25mm抬升車把形成的詭異造型,整車重量也十分驚人,說是過度設計一點也不為過。

所以到了第三代VENGE時,閃電還是采用了中庸但不會出錯的設計,外觀更簡潔,重量也大幅度下降。


Trek Madone 9

MADONE

同樣是第一次氣動大戰的選手,Madone 9也實現了全內走線,并且加入了對騎行品質極有幫助的IsoSpeed系統。讓人感覺過度設計在于為了實現剎車內走線,導致車架結構比較復雜,且為了不影響車頭的轉向角度,對頭管進行了鏤空,加入了著名的“哈羅耳朵”,從而導致頭管剛性降低。同時兼容機械變速的設定讓整車的安裝非常復雜,對線管長度的精確度要求非常高,TRP夾器自身的結構也比較復雜,所以維護保養也比較麻煩。雖然車是好騎,但為了整合犧牲太大,讓人感覺設計上用力過猛。

在現款Madone推出碟剎車型后,很大程度上緩解了安裝和維護的問題。但!現款圈剎車型的前剎結構比以前更加復雜了……

既然前面已經提到壓縮車架,那么就不得不說下50cm的Madone,超級壓縮的架型搭配粗壯的管型,一種用力過猛的感覺油然而生……

3T STRADA

3T

說到用力過猛,不得不提的就是3T STRADA,這是首款單盤碟剎氣動公路車,但由于單盤的局限性,后期迫于壓力,還是推出了雙盤車型。畢竟STRADA是“Cervelo S5”之父Gerard Vroomen的作品,設計大勁了似乎是理所當然的……

為了追求氣動效果,不但車架管型設計非常大膽,輪胎與車架的間隙也是非常極限的設計,以至于輪胎稍微大一點就會蹭花車架;以及Vroomen覺得單盤的氣動效果更好,整個五通部分均基于單盤設計。最后經贊助的水藍車隊實戰檢驗,只使用單盤在競賽環境下還是行不通的,最后還是開發了雙盤版本。

雖然這車看上去就讓人覺得用力過猛,但在我們的實際測試中,還是非常好騎的一輛車,當時參與測試的兩位編輯均非常滿意。


Cannondale System Six

由于Cannondale反應較慢,直到第二次氣動大戰才加入。由于System Six是Vroomen的同門師兄弟Damon Rinard的作品,似乎設計大勁了是理所當然的……其實System Six車架設計自身并沒什么槽點,突破“3:1”限制的管型更符合氣動理論,風洞里吹出來的成績也好。也許是大家都習慣了Super Six Evo那種小清新的畫風,一下轉變到這種重口味的管型(特別是小尺寸車架),讓人感覺用力過猛。


Simplon Pride

早在2017年,Simplon就推出了這款Pride碟剎氣動車,車架自身設計倒是沒啥問題,架型也還不錯,倒是這個V型雙把立的整合式一體把雖然挺有新意的,但一看上去就讓人感覺設計大勁了。至于后來還有誰用了相似的設計,不用我多說了吧?


KTM Revelator Lisse

2016年的歐展上,KTM就推出了這款獵奇的Lisse概念車,本來以為量產車型會有修改,沒想到次年改了個碟剎就開賣了。這獵奇的架型和車頭,妥妥的設計大勁了……


Canyon Grail

CANYON

最后加入輛Gravel Bike吧,Canyon Grail這雙層飛機把,不用我多說了吧?

以上只是我個人的看法和見解,如果車友們有什么看法,歡迎在評論區里一起討論。

責任編輯:Avalon

(美騎版權所有,請勿轉載。如有需要,請與我們聯系。)

上一篇:如何讓你的愛車更適合日常通勤?

下一篇:一周車壇新鮮事 快訊集錦第11期

大家都說

您需要登錄后才可以回復 登錄  |   注冊

您還可以輸入200
  • 熱門評論
  • 車輪不息Cycle 2020-03-31 23:45

    為何Pinarello的車那么貴?

    查看回復(5)

    +1

    0
    回復
    舉報
    • Chris Poppy 2020-04-01 14:59

      高貴的意大利貨有便宜的嗎?當然除了JAVA

      +1

      0
      回復
      舉報
    • miltonmq 2020-04-01 16:16

      微博上搜意大利口罩工廠,你會明白一切

      +1

      0
      回復
      舉報
    • Farside 2020-04-01 23:33

      因為嘉豪哥和我們說過 它叫天空公路車

      +1

      0
      回復
      舉報
    • 加載更多
  • 澤野螳螂 2020-03-31 20:10

    過渡設計=大膽嘗試+敢為人先,也許現在的一些設計,到將來也會被拿出來成為茶余飯后的談資

    查看回復(2)

    +1

    8
    回復
    舉報
    • 雞又卷er 2020-03-31 22:45

      對!就像科學理論不斷改進一樣,現在認為是對的,不一定是真理

      +1

      1
      回復
      舉報
    • hyd呀 2020-03-31 22:46

      個人覺得皮娜的不叫設計過度,那也是人家設計改進的過程

      +1

      0
      回復
      舉報
  • qkk 2020-03-31 18:31

    第一個想到的就是3T的單盤,屏幕拉下看果然。還有一個ceepo的推土機設計也很獵奇

    查看回復(3)

    +1

    5
    回復
    舉報
    • M151 2020-03-31 20:14

      應該是壓路機......吧?

      +1

      0
      回復
      舉報
    • qkk
      回復M151
      2020-03-31 21:52

      噢對打錯

      +1

      0
      回復
      舉報
    • 美騎兔發獎特裝型 美騎編輯 2020-04-01 09:31

      要說鐵三的話獵奇的就太多了

      +1

      0
      回復
      舉報
  • kingfar 優秀評論員 2020-04-01 10:13

    莫名想到了樂視的車架,野獸的把立,還有小牛的后上叉…………

    查看回復(3)

    +1

    3
    回復
    舉報
    • 在等你們準備好的XEON 2020-04-01 14:52

      這幾輛車都是騙錢玩意,根本沒有設計。那幾年瘋狂搞眾籌,搞出來一堆垃圾,比如某獨角獸電動助力車。沒記錯的話某騎還發過宣傳文。

      +1

      0
      回復
      舉報
    • kingfar 優秀評論員
      回復在等你們準備好的XEON
      2020-04-01 14:54

      正常啊,廣告而已。合理合理。媒體就靠廣告生存啊。

      +1

      0
      回復
      舉報
    • 美騎兔發獎特裝型 美騎編輯 2020-04-02 10:10

      講真,小牛還是比野獸靠譜多了,雖然兩者的兩位設計師都一樣不靠譜,哈哈哈哈

      +1

      0
      回復
      舉報
  • 郝謙0502 2020-04-01 21:21

    想都沒想就知道有madone9系,當時買來被坑的不行,夾器除了手感尚可一無是處,被DA直裝按在地上吊起來錘,頭管兩個小耳朵爬坡一搖車就打的頭管響,走線復雜,把組座管強行綁定,還是根100reach的彎把,9系上的斷開器效果也很爛。現在想想,TREK家的車里面emonda他不香嘛?直裝夾器,標準把組,超輕的重量,維護簡單,保養便捷,造型經典簡潔。

    查看回復(2)

    +1

    1
    回復
    舉報
    • 美騎兔發獎特裝型 美騎編輯 2020-04-02 10:12

      雖然Emonda主觀上更好騎,但是下管那風阻真不是開玩笑的,長期SOLO的人真能體驗的Emonda和Madone在平路的區別

      +1

      0
      回復
      舉報
    • 郝謙0502
      回復美騎兔發獎特裝型 美騎編輯
      2020-04-02 20:10

      哎,所以別在trek一棵樹上掛死,現在trek公路系列我只看好domane slr。這品牌太會營銷,宣傳自己了,美系品牌還是愛R5或者supersix高模,sw的tarmac也還行

      +1

      0
      回復
      舉報
  • 全部
  • 念來過到才瓜傻 2020-06-03 13:21

    把立 魯貝

    +1

    0
    回復
    舉報
  • 是二黑呀 2020-04-26 09:45

    設計越來越放飛

    +1

    0
    回復
    舉報
  • mtyssnh 2020-04-20 19:39

    居然沒有我大樂視的阿爾普迪埃,差評。

    +1

    0
    回復
    舉報
  • 就叫彈弓 2020-04-07 07:09

    不斷創新、嘗試,技術才會不斷進步

    +1

    0
    回復
    舉報
  • 我愛山馬 2020-04-06 01:05

    Look設計和戰斗角度一直很激進,大G反倒給人感覺越發保守了。

    +1

    0
    回復
    舉報
  • a906799141 2020-04-04 09:46

    看個人喜好吧

    +1

    0
    回復
    舉報
  • 奔跑的張先森 2020-04-03 09:17

    Canyon Grail這雙層飛機把騎過嗎?不要太香好不好

    +1

    0
    回復
    舉報
  • 喵喵喵~ 2020-04-02 12:50

    隱藏夾器才是最惡心的設計

    +1

    1
    回復
    舉報
  • pfan117 2020-04-02 12:18

    IMPEC如果能編織成無接頭一體結構就牛大了,然兒不是的。

    +1

    0
    回復
    舉報
  • jjk1992 2020-04-02 11:13

    新的設計初衷總是好的,至于市場能否認可,這就新人而異、蘿卜白菜了。

    +1

    0
    回復
    舉報
  • 加載更多
舉報成功,管理員會盡快核實及處理
安全提示

根據《網絡安全法》規定,賬號需要綁定手機號才可以使

用評論、發帖、打賞。

請及時綁定,以保證產品功能順暢使用。

推薦騎客

推薦文章

熱門推薦

热博rb88 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>