上周，小編已經為大家進行了捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM的開箱，下地拍完照，就迫不及待地騎著它出門爽了。

畢竟，曾經作為上一代TCR ADV SL車主、也評測過上一代TCR ADV PRO DISC的我，來評測全新的TCR是再合適不過的了。上一代TCR ADV無論是SL還是PRO，均非常優秀，稱之為性價比之王一點都不為過，那么新款TCR的表現如何？

新款TCR詳細數據和產品特性可以點擊《2021款全新Giant TCR Adv你需要知道的十件事》了解。

全新TCR保持了壓縮車架的傳統，新款XS碼車架的壓縮幅度與上一代相差無幾。不得不說的是，這兩年GIANT的涂裝進步很大，這輛SL2-KOM使用近年十分流行的“金龜子”變色涂裝，側方看是郵政綠，側后方看則呈現紫色。

搭配拉絲銀的鏤空Logo，有種簡約而不簡單的感覺。

▲大家都喜歡的閃粉漆

頭管保持了與上一代一樣的葫蘆造型，SL與PRO級別使用1.25-1.5英寸OD2頭管，帶來極好的車頭剛性。細心的小伙伴兒們也許已經發現，上一代那個獵奇的變速止栓已經在頭管上消失了。

全新TCR給圈剎愛好者們留了條活路，畢竟作為一輛挑戰“KOM”的車，圈剎可以帶來巨大的輕量化優勢。可惜的是仍使用傳統的單釘夾器，如果是直裝夾器的話，怕是小編我又要剁手了。

前叉乍一看，管型似乎與舊款差不多，但實則有跟大改變。首先是使用了Kamm Tail截面的管型。

其次是使用了寬間距的設定，來減少前叉部分的擾流，優化車頭風阻。雖然加入了氣動設計，但仍保留了極好的側向剛性。雖然看上去很寬，但圈剎版車架最大僅支持28mm輪胎。

值得一提的是，新款TCR碟剎車架并沒有再使用舊款上那個獵奇的不對稱偏置前后叉設計，強迫癥患者們可以放心購買。

由于追求輕量化，并未加入整合式叉肩的設計。不過頭管后方改成了平背設計，來優化風阻，但是XS碼車架上并看不出……

全新TCR將模塊化的變速止栓換到了下管上方這個正常的位置，但后剎止栓仍在右側，對左后剎車習慣的用戶比較友好。需要注意的是，SL碟剎車架并沒有止栓模塊，所以不兼容機械變速。