山地車

迅捷戰駒 捷安特XTC ADVANCED 1 山地車評測

XTC

面向高水平競技的XTC一直是捷安特山地車拳頭產品,熱銷海內外數十年,在頂級職業賽場也占有一席之地,而XTC ADVANCED系列則代表其碳纖維產品在山地車領域的最高水準。下面一起來看看這輛捷安特XTC ADVANCED 1到底如何?

產品配置:

車架:GIANT XTC ADVANCED 碳纖維車架

前叉:RockShox REBA氣壓前叉

傳動組件:SHIMANO DEORE XT 12速(36/26T+10-45T)

制動系統:SHIMANO DEORE M6000

操控組件:GIANTA Contact 鋁合金直把(690mm)+Contact 鋁合金把立

座管:30.9 CONTACT 碳纖維座管

輪組:GIANT 雙層偏心鋁合金輪組

外胎:GIANT QUICKSAND 27.5x2.1 折疊真空胎

全新的幾何變更

全新的捷安特XTC ADV 王者歸來,堪稱競賽利器。面對日益激烈的XC山地競賽,全新XTC對車架進行了與時俱進的改動,全新的車架幾何包括:頭管角度降低至69.5°(S碼)、坐管角度更加直立為73.5°,后輪軸距425mm,如此設定雖然不是市面上最為激進的XC設定,但它依然保持著XC硬尾山地車應有的效率。

從整體設計上來看,這輛XTC在保證效率的同時更側重對騎乘舒適性的考量,顯而易見的下移后上叉、更加陡峭的立管角度、30.9mm碳纖維CONTACT座管、出廠原配真空胎設計都在為整車舒適性做出努力。

一如既往的迅捷輕快

XTC,會讓人不由自主地喊出Ecstasy(銷魂之意),來源于其車架的輕量化與十足的剛性。ADVANCED級別碳纖維車架,每個車架都針對其尺寸進行了自定義調整,特定的手工制作達到最佳的剛性重量比。

立管和后上叉的改變,增強了碳纖維車架的順從性,過濾微小震動,配備的30.9mm規格碳纖維座管也可以很好適應時下流行的升降座管,可升級空間巨大。

Boost 148/110筒軸,主流山地車規格,擁有更強的剛性,發力更直接。后下叉沿襲XTC非對稱設計,特別優化驅動側剛性,更有效直接傳遞動能。

壓入式PF92規格,五通剛性也一如既往優秀。

▲巨大的輪胎間隙,留出排泥空間

令人驚喜的涂裝升級

在開箱篇,我們詳細地展現了新款XTC ADV 的全新涂裝,捷安特頂級新款山地車和公路車達成了和諧的統一,時下大熱的變色龍涂裝令人眼前一亮,對比前幾代XTC,單憑這個漆水就足以使人心動。

全新XT 12速

整車搭配了全套的SHIMANO DEORE XT 12速傳動系統,與上代的SLX混搭XT11速相比,配置上有了明顯的提升。

xtc

雙盤36-26T與10-45T飛輪搭配使用擁有這比單盤更大的齒比范圍,且檔位變化也更小,行進過程中變速節奏不易被打亂。原配雙盤,在單盤大行其道的今天看起來有點不隨大流,不過能夠擁有更好的騎乘順暢和舒適才是捷安特更想要的。

在所有新款XTC整車上,均有配備前撥安裝孔位,可以為了減重選擇直接裝單盤、也可以選擇雙盤和輕量化導鏈器,給了用戶更多的可選項。至于10-45T的選擇,這也是不少Shimano贊助職業車手的選擇,也是廣大車友更常用的齒比,不要忽略了一個細節:其實10-51T的第二片飛輪就是45T。

▲XT指撥,撥桿橡膠的手感十分不錯

前叉

BOOST規格的RockShox REBA氣壓前叉,標準XC 100mm行程,線控鎖死,龜兔調節,阻尼設定,高度可調的Solo Air,加上Motion Control控制器,REBA已比此前更為強大。

XTC

考慮到成本控制,制動系統使用的是SHIMANO DEORE M6000,久經市場考驗穩定且耐用。對比上代的XT剎車,新款XTC在剎車上相對降級。好在前180mm,后160mm的大碟片可以有效增強剎車制動力。

▲一體化的防護軟甲在XTC上繼續延續,這么美麗的變色龍涂裝值得如此保護

在輪胎的選擇上,整車配備了中國市場十分受歡迎的低滾阻真空折疊胎,菱形花紋在硬質路面起步迅速且巡航省力,但在雨天濕滑泥土中就易打滑,建議實戰前根據賽道更換相對應的外胎。 

騎乘體驗

捷安特

得益于XTC車架幾何的更新,全新捷安特XTC ADVANCED 1 在下陡坡時更加有信心。在顛簸的越野路線上,XTC可以有更快速的響應,“起腳就走,踩踏即有”的騎行樂趣在這輛車上展現得淋漓盡致。這當然也離不開全新XT12速的加持。變速換擋比前代手感更加硬朗,無論是加速沖刺或者艱難爬坡,都能在不間斷踩踏中迅速換擋,且36/26T+10-45T的組合擁有更加綿密踩踏節奏,在XC越野路上尤其是爬坡擁有更穩定的輸出節奏。

如果是專注職業賽場的車手,毫無疑問還是選擇單盤12速更好。出廠自帶真空胎輪組的設定可以在越野過程中打更低的胎壓,獲得更好的抓地力和舒適性,73.5°的立管角度更加陡直,對爬坡有著不小的幫助。當然,超大的輪胎間距使安裝更寬的車胎成為可能,優秀的排泥空間也使泥戰不再成為困擾。不過考慮到更廣大的騎行愛好者和國內輕度越野的使用場景以及51T的低使用率,雙盤未嘗不是另外一種選擇,尤其是對從三盤、雙盤11速升級而來的老用戶而言,這是一種自然而然的升級。

但這并不是說,捷安特XTC ADVANCED 1 不是一輛競賽型車款。相反,它的整個車架設計是為了適應當今激烈的山地賽場。捷安特引以為傲的Advanced碳纖維車架,擁有超高的剛性和輕巧的重量,在加速狀態表現相當出色,特別針對硬尾高速行進調校的舒適性幾何,山地越野過程中后輪更加貼地,在效率和舒適上達到了很好的平衡。

只要在配件的選擇上經過稍加改造,XTC ADVANCED 1 即可成為賽場上性能最強、最快的戰駒。

作為深耕多年且穩穩占據市場的龍頭企業,捷安特在全新XTC ADVANCED 1優化車架幾何,并為其配備XT 12速、低滾阻真空胎等高配置,騎上就有迅捷輕快的越野快感,相信這輛車的推出會受到廣大自行車愛好者的喜歡。

責任編輯:KzMe

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  • lion2046 2020-08-17 09:43

    u1s1,這個涂裝是真的好看,愛了愛了

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    • 上坡無力 2020-08-17 09:46

      我記得捷安特TCR有一款涂裝和這個的差不多,還是XTC的更好看

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    • lion2046
      回復上坡無力
      2020-08-17 09:48

      TCR貴啊哈哈哈哈,XTC這么這樣的價格就能買到他不香嗎

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  • ONE S 2020-08-15 16:12

    天天說29、29、29,去年G在國內推出了29車型的預售,結果也沒多少人買,不還是嘴上說說而已,評論一堆比G的市場經理還聰明

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    • 葉小檬 2020-08-15 17:10

      完全不知道有這回事的佳能戴爾29車手路過

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    • hardwarex 2020-08-16 15:15

      大G不過是看準“中國特色”再拿老設計再賺一波而已(17年就于北美上市xtc adv 29系列了、my18,至今已是my21了,臺灣大甲制造,去他美國官網看吧、xtc adv 27.5 系是淘汰后下放到國內昆山的)

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    • hardwarex 2020-08-16 15:20

      去年3月我換車,想買新xtc adv 29 2,但該系不賣國內 就托人在USA給買。他看后推薦了felt的doctrine xc 2,18款特價。他資深玩家說試了車 操控和打雷的epic ht差不多。加上運費到這邊一共合軟幣一萬六。

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  • 李俊賢 2020-08-17 09:55

    這價格這配置還不香嗎,對咱來說29嫌多,275管夠,這么好看的車買到賺到啊

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    • lion2046 2020-08-17 10:01

      說得沒錯哈哈哈哈哈啊哈

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    • 19860509 2020-08-17 13:33

      這車好看,我喜歡

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  • 只講重點,聽懂掌聲 2020-08-15 15:55

    沒有誰比捷安特更懂中國市場

    圖片評論來自美騎手機客戶端
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    • 正經老實人 2020-08-16 18:17

      還是26 的大啊

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    • 只講重點,聽懂掌聲
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      2020-08-17 09:36

      一般般大

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  • 寒靜.. 2020-08-15 01:57

    有一說一,在速降都全面普及29的今天,這275的xtc屬實有點休閑

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    • 葉小檬 2020-08-15 17:09

      73.5°的立管也很是休閑

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    • hardwarex 2020-08-16 15:13

      Xc越野的話 27.5確實被淘汰了(trail和am,在歐美還有些車是27.5的)。29的碾壓和通過力了得。大G不過是看準“中國特色”再拿老設計再賺一波而已(大G在17年就于北美上市xtc adv 29系列了、去他美國官網看吧)

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  • 全部
  • 穆斯林 2020-10-20 09:18

    價格呢

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  • :)(*︶*) 2020-08-21 07:52

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  • djpnickkk 2020-08-18 01:35

    然鵝....在頂級xc賽事沒見過G家山地車....(曾經有,現在沒有)大家有見過嗎?

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  • 劉子光 優秀評論員 2020-08-16 23:03

    對于我來說,壓馬路浪費了

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  • 烏拉爾山老司機 2020-08-16 17:02

    275雙盤還是算了吧,29單盤才是xc的主流,用過的都知道29有多爽,何況你這胎... 哦,順便說一句,國內很難買到新xtc的29款,而且那個900g出頭的頂級架子有必要買嗎?整個epicht或者scale不香嗎?

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  • anyexiezouqu 2020-08-16 11:15

    這個胎還XC,真是笑掉大牙

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  • 小小武狀元 2020-08-15 23:14

    捷安特價格已經和國際接軌了,漲價的厲害。

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  • cj19500315 2020-08-15 20:27

    看完評測后,怎么退出啊?

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  • 殺手鷹 2020-08-15 18:26

    考慮到成本控制,制動系統使用的是SHIMANO DEORE M6000,久經市場考驗穩定且耐用。 應該久經賽場或者山地公園的考研還差不多。市場考研有啥用

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  • 只講重點,聽懂掌聲 2020-08-15 16:08

    捷安特到了2020年還在國內拿27.5做山地 一樣更新的XTC車架在國外是29國內就27.5 這是要把快樂山[~em_193~]推行到底啊、 畢竟還是老大爺的錢最好賺

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